集装箱涨价10倍，还一箱难求这是为什么?

集装箱涨价10倍，还一箱难求这是为什么?

涨价是真！一箱难求也是真！

这个问题从去年一直持续到今年也是真！

另外有专家表示，这个价格，预计在2023年会有所缓解，是不是真的呢？我们目前还无从考证，主要还是看疫情控制的给不给力吧！

为了客户们都能找到箱子，能按时交货，运当家倾力打造了《运·现舱》，每天发布当日的现舱信息，为了很多找不到舱位的客户提供最新的舱位信息，缓解一舱难求的尴尬。

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全球集装箱价格飙升，主要原因还是在于全球的进口需求大增，从而带动了集装箱需求的大增。早些时间，受到疫情的影响，全球经济步伐呈放缓趋势，但随着下半年趋势好转，全球不少国家的进口需求也在增大，美国迎来购物旺季，从而使得全球集装箱的需求的出现激增。那么集装箱需求那么高，直接生产不久完事？为什么不生产？实际上包括中国在内的许多国家集装箱生产企业都在大力生产集装箱。

中国生产42%的集装箱

海运作为当前国际贸易中使用最频繁的运输方式，全球有百分之九十的货物是通过海运运输的，所以运输中所需的集装箱也成为抢手货，为此不是集装箱企业也在积极生产集装箱，数据显示，全球百分之90以上的集装箱都是来自中国生产。像中国的中集集团，今年第一季度的产能就占据全球的82%。中集集团通过严控成本，在确保质量的前提下，缩小生产成本，通过在设计，采购方面着手，直接与供应商联系，减少中间商赚差价。让供应链更加优惠，也让中集集团走在行业前列。

为何还是出现短缺？

那么生产出来那么多集装箱，中国乃至全世界都在积极生产，但是可用的集装箱远远还是不足，市场上还是面临一箱难求的窘境，那到底这么都集装箱都去哪里了？实际上，会出现这种情况，原因有两个，1全球当前运力不足和疫情下各大港口工人紧缺，再加上航运出现频繁的中断，导致大力的集装箱处于海面，滞留海上，分布于全球各大拥堵的港口。2全球经济回暖，欧美等国家旺季到来，集装箱大量飘向海外，大量的集装箱被卡在错误的地方，导致多地出现集装箱紧缺的问题，多地出现集装箱堆积成山的现象。

归根结底疫情是导致集装箱出现涨价的源头，外贸人常常抱怨，价格高就算了，想要箱子还那么难，目前集装箱需求量还在不断增大，进口旺季已经到来，接下来中国将迎来十一黄金周，集装箱 需求量还在不断增大，虽然集装箱企业已经再加大生产，但是一箱难求的问题还没有得到完全的解决，作为外贸人需要做得就是提前订舱，以免误期，还有就是多了解市场行情，多翻翻新闻，像我平时就喜欢通过GLA全球物流联盟（g l a c o n f e r e n c e）阅读一些新闻资讯，能够提升我对整个行业的认知，提前做好准备，最后希望运费早日下降，也祝你成功。

新冠肺炎疫情引发全球卫生和经济危机，颠覆了海运和贸易格局，对海运发展前景产生重大影响。40尺标准箱的海运价格从2001年的1000多美元涨到2021年8月的2万美元的天价，且仍“一箱难求”。如何看待目前国际海运市场上“一箱难求”？

为什么会涨价？

供求关系变化，箱子出去多，回来少，市场需求旺盛，供不应求，自然就涨价了。

还涨这么多倍？

市场经济下，箱子价高者得，目前二手高箱差不多35000RMB了，对比之前价格10000左右，涨了3.5倍，远远没到10倍这么夸张。

集装箱，很难做出来吗？

不难，但是工厂订单都排到半年后了，目前在造的箱子都有主了，再加上几大造箱集团限产（单班），造出来得箱子数量跟不上出口用箱得数量，缺口长期存在。

目前来看，今年缺箱的状况不会缓解，箱子租金和二手箱价不会走低，建议要用箱的话还是尽快拿下。

最近一段时间，伴随着堵住苏伊士运河的集装箱货轮慢慢离开运河，海运价格的消息再度被推上了风口浪尖，堵船加涨价导致集装箱一箱难求，面对着暴涨的海运价格，这涨价到底该怎么看？我们的出口企业又到底该咋办呢？

一、集装箱一舱难求？

根据央视财经的报道，根据上海航运交易所公布的最新数据，截至7月2日，中国出口集装箱运价指数报2653.32，较6月25日的2591.41，上升了2.4%，同时，各大集装箱海运公司也公布了集装箱7月初的基准运价表，显示多条航线集装箱运价有所上涨，国际集装箱运价因何再次上调。

从7月1日起，航运公司对航线报价进行了新一轮的调整，虽然一些近洋航线呈现下滑趋势，但是多数远洋航线都有提价预期，以中国发往欧洲主要目的港基准运价为例：7月1日，标准集装箱基准运价报7300美元/箱，较前一周6月25日的报价：6600美元/箱，涨幅超过了10%。同样，大箱基准价报13600美元/箱，与前一周报价相比，涨幅超过了7%。从业30多年的郭绍海表示他从未经历过这种运价连涨的情况，他告诉记者，影响国际集装箱运价的因素较多，最主要的是承运的货量和目的港的疏运效率。

例如，欧洲的主要港口汉堡堵得不得了，在外面等候的船舶很多，现在有三四百条船在外面等，以往没有，疏港肯定要大量时间，像大的船公司已经宣布了要跳港汉堡两个月，可想而知两个月内不会解决。

二、暴涨的海运价格该咋看？

我们看到当前集装箱价格可谓是水涨船高，面对着这样的集装箱的价格，我们到底该怎么看呢？为什么价格会涨成这种厉害，我们的出口企业又该怎么办？

首先，我们要明白对于整个集装箱市场来说，当前面临的问题实际上是原先可以反复重复使用的集装箱，现在面临的是巨大的无法重复使用的问题，最核心的原因就是受到疫情的影响，各个主要的出口的集散地，比如说著名的德国汉堡港，实际上就面临的是整个市港口运营都出现了问题，由于这些目的地出现了港口运营问题，特别是受到疫情影响，很多地方的生产生活都没有办法恢复，这就导致我们的集装箱虽然从中国运出去不是问题，但是集装箱却运不回来了，大量的集装箱拥堵在国际的各大港口，最终的结果就是这些集装箱成为了一个最大的问题所在。

其次，面对着集装箱的严重的短缺问题，实际上原先集装箱只是一个相对而言可以反复重复利用的产品，但是现在却变成了难以重复利用的产品，但是对于这样的一个情况，即使是增加集装箱的产量，毕竟这个东西未来如果恢复正常的话，又不可能有那么大的需求量，其实对于企业来说也是两难，我到底是增加产量还是不增加产量呢？不增加产量现在不够用，增加产量了未来又是明确的浪费，那么对于企业来说就陷入了一个两难的境地。

第三，对于海运出口企业来说，可能最核心的目标还是尽可能的提升自己集装箱的利用效率，对于中国近洋的一些集装箱尽可能的加大利用，而对于这种远洋出口的集装箱，可能还是要想方设法进一步的提升回收效率，只有这样才能够真正解决问题。