2016年度中国堵城排行榜出炉，为什么济南哈尔滨比北京堵？

2016年度中国堵城排行榜出炉，为什么济南哈尔滨比北京堵？

说句实话，身为哈尔滨人，并不觉得哈尔滨的交通有多么拥堵，但是数据显示哈尔滨榜上有名，真是很奇怪的一件事情！

不妨分析一下：

济南拥堵指数主要来自晚高峰，顶替了去年的下班最苦逼城市——广州；亚军哈尔滨是上班最苦逼的城市，早高峰拥堵指数高达2.1，早高峰TOP10中有4个来自东北；兰州则是节假日期间最拥堵的城市，兰州的小伙伴们周末出去浪1小时要比平时多花47分钟。

对此，郑州人民表示不服，怎么回事，我每天开车路上堵得稀巴烂，但是郑州居然没有进前十，才排13？

这些城市中，石家庄的道路规划评价最优，哈尔滨的道路规划最不合理。而一线城市北上广深的道路规划均较为合理性，评分由高到低依次为广州、上海、北京、深圳；且广州的道路规划水平在全国百城中高居第二位，明显高于其他三个城市。

抛开哈尔滨目前正在全城修地铁，道路暂时性拥堵可以理解，以及冬天冰雪路面，行车缓慢这两个因素之外，其他原因就值得反思了。

以前，仅是个别城市被称为“堵城”，而今，中国很多城市都有此称号。固然这与城市化浪潮与汽车社会到来有关，但也与城市治理能力、市民环保意识有很大关系。当城市治理能力跟不上汽车增长，市民热衷于驾车出行，拥堵是必然现象。

有关机构已经连续几年发布年度堵城排行榜，有的城市虽然排名下滑，但不是因为交通状况大大改善，而是因为其他城市更堵；有的城市排名上升，虽然有客观原因，但也反映出治理能力落后。因此，这个堵城排行榜，不仅值得上榜城市反思，也值得其他城市反思。

上榜城市中，尤其值得解析的是前两名。济南作为堵城之首显然不光彩。虽说济南的拥堵主要与2016年政府“高快一体”、“海绵城市建设”、新建地铁等城市大面积修路施工有关，但这不能作为“最堵之城”的全部理由，恐怕还与交通管理不科学、公共交通不完善等方面有一定关系。

一个城市大面积修路施工对交通影响不可避免，但却能通过科学管理减少不良影响，如果施工区交通组织、交通控制方法、车道封闭位置、施工区长度等方面都采取最优方案，对交通影响必然会降到最小。但如果管理不科学，施工就会加剧拥堵。身处榜首，济南有关方面需要反思。

哈尔滨排名第二，在上述报告中被评为道路规划最不合理城市。道路规划严重影响其交通发展，显然最让人难以接受。因为哈尔滨变成“堵城榜眼”其实是可以避免的，如果之前的城市管理者、规划者科学规划，今天不会是这个样子。这恐怕又是城市管理者充当“规划之神”的“杰作”。

但现在的哈尔滨城市管理者不能完全去责怪“前人”，一方面需要反思、汲取“道路规划最不合理”的教训，避免重蹈覆辙。另一方面，在既成事实面前，如何去弥补过去规划方面的缺陷，值得深思。虽然不合理的道路规划很难推倒重来，但如果下决心弥补规划缺陷，仍有很多办法。

也就是说，首先需要堵城排行榜每个上榜城市反思，既要直接反思自己的问题，也要从其他上榜城市汲取教训。比如说，城市大面积修路施工现象不仅存在于济南，道路规划不合理也不止存在于哈尔滨。从某种意义而言，“堵城排行榜”也是一种“城市反思榜”，其他城市要对照反思，上榜城市更要深刻反思。

别的地方没去过，但哈尔滨的堵，还是真的深切的体会过，哈尔滨的车的数量可能不是最多的，但堵起车来，确可以排在全国首位。

沁园春·哈尔滨堵车

哈市风光，千里车流，万里人潮。望道里道外，车行如蚁;中山路上，汽笛啸啸。司机烦躁，膀胱欲破无处尿。看日落月升，尚未过桥。交通如此糟糕，引无数车友赴公交。叹奔驰宝马，插翅难逃，陆虎猛禽，无处发飙。一代天骄，兰博基尼，泪看电摩把车超。俱往矣，数风流潇洒还是公交~

最初来哈尔滨的时候也没想到，哈尔滨居然可以堵成这个样子，堵起来公交车也没什么用。

原因的话，大概说说自己的看法吧。

首先呢，哈尔滨现在的地铁线路并不多，完全开通的只有红色的地铁一号线从哈东站到哈南站，另外春节期间开通了从哈西站到医大二院的线路，地铁的交通是很有限的，一定程度上能分担一下哈尔滨的压力，但还是比较有限吧。

另外就是，地铁线路大多都在施工，所以对哈尔滨的交通有一定的影响，很多地铁施工的地方，阻碍了正常的交通，比如，红旗大街那里，去的时候大多是下午六点左右，每次都很堵，修地铁之前很堵，地铁施工中更堵了。

在哈尔滨生活了几年，似乎也得出了堵车的规律，早中晚高峰期都会堵车，节假日堵车更严重。

以学校附近的学府四道街通往哈西站的方向为例，各种高峰期都会堵，走路三五分钟的路程经常堵在同一个地方十多分钟甚至更久，真的也是很无奈；出租司机纷纷反映十字路口的红绿灯时间设置很不合理，完全不能缓解车流量的压力。还有就是道路规划的不合理吧。

济南的马路断头路太多，除了经十路、北园路以外，几乎没有不断头的，和平路断头，旅游路断头，工业南路断头，所有纬字头的路，除了纬二路和十二马路外都断头。济南市东西带状发展，这个方向容易堵。另外，济南的马路路段太短，只有几百米，红绿灯频繁。应该在早高峰，晚高峰时段，关闭小路口。听说市政府有规划了，往东打通和平路，旅游路东西双延。仅有这些是远远不够的。一段小小的刘长山路几年了都没有往西打通，可见市政规划的工作效率。济南，除了治霾，在路网上真要好好请国际大师规划规划了。

济南路网规划不合理，有些地方甚至就没有规划，叫：走一步算一步，先盖房子后修路，到头肯定断头路。尤其是济南老城区城建投资欠账太多时间又长，如规划1964年展宽经四路到现在还是那样，几十年了！国际上都是城市道路每一公里一条主干道，其间还有次个道，济南市区能达到的地方很少。一加一等于二吧？路网规划建设滞后又不合理等于交堵吧？回答是肯定的，这么简单的理弄不明白？济南拥有车辆总数和人均拥有数在全国都不是多的，却成了堵城，可笑!再一个如果老城区路网得不到改进，即便是通了几条地铁也无济于事，别太天真，不信走着瞧。

济南堵，北京也赌！但是济南的经济不如北京！地下交通不发达！老城区无法规划！堵的地方！主要在老市区！

第一，道路规划不合理。第二，发展太快，导致基础建设跟不上，同样因为发展，到处动工或者修路。第三，地区刚刚富起来，汽车是地位象征，还没有炫够，不管什么车必须开上。第四，开车人有快有慢，慢的压车。第五，开车人加塞。第六，行人、自行车、摩托车和汽车抢路。

刚从济南经十路西段的堵车中挣脱出来，这个经十路整天也是不要不要的。济南有他的难处，早年立足小城区的小富即安，一直低投入，高架修的短小，又加之泉城修地铁只能走外围，所以耽搁了。全运会后领导开始激进，于是欠账反应出来了。不过相信明年会改善。

兰州受地形制约，东西狭长南北狭窄，最窄蜂腰处文化宫到黄河北岸金城关只有650米，650米，650米！平时也堵车，不过集中在几个堵点，例如柳家营十字，西站双洞子，南滨河路中山桥，平沙落雁，五里铺十字，大润发十字，新港城十字，雁园路十字……这其中也和地铁一号线施工不无联系。不过因为尾号限行，所以不至于到处都堵死。兰州人喜欢攀比消费，买车也是，喜欢大SUV长轴距轿车，每逢节假日不限行，全都开出来了。路网建设滞后，我小时候有哪些路，现在基本上还是哪些路。高架很少很少，都是平交路口。修了个天水路下穿，西津西路下穿西客站，杯水车薪，无济于事，只是把堵点转移到下一个路口，反而使下一个路口堵车更严重。

去过济南，去过西安，北京，重庆等城市。我觉得最堵的还是贵阳。贵阳的市区可以说是没有规划，道路狭窄，各自车辆穿行，修地铁到处挖，在贵阳都不敢进城，上到莲花坡，下到五里冲，一道周末从北堵到南，市区的交通更是一团糟，毫无章法可言。济南的交通比贵阳好的多，冬天在济南开车，虽然车也多略堵，但至少能移动啊，在贵阳还没人走得快。

堵已成哈尔滨的一大现状，哈尔滨的车辆在全国大中城市中并不多，154万辆，造成堵车的现象其中之一就是道路规化的不合理造成车辆聚中，分流不出去，主要区域没有高架桥，(如中山路省政府)对于正在建设的地铁没有多大影响，其二:转盘道比较多，造成道路拥堵，而且给车辆和行人造成不安全引患，其三，信号灯设计的不科学也是造堵车的一个困素。