廉价航空问在英国常听说廉价航空具体来说和普通航空有什么区别呢

廉价航空问在英国常听说廉价航空具体来说和普通航空有什么区别呢

廉价航空，确切名称是低成本航空(Low Cost Carrier, LCC)。它的特征是机票 相对 便宜（但很多时候反而比全服务航空/传统航空贵），但定性的方法其实是低成本运营方式。也就是说一家公司是否廉航，是看它运营是否符合LCC的原则。

LCC的运营有以下特点：

往返票比单程便宜的原因很复杂。这涉及到很多经济学知识。往返票和单程票是两个不同的市场，且市场间的区隔非常明显。因此，航空公司可以通过这种市场区隔进行 价格歧视 。即针对这两个市场采取不同的定价策略。

好多童鞋要我展开来讲，那稍微多讲一些吧（真展开了就是一篇期末论文了）

以市场区隔的价格歧视就是说航空公司可以在不同市场采取完全不同（甚至看似互相矛盾）的定价策略，前提就是可以非常明确地区隔市场，也就是一个市场的消费者完全不可能进入另一个市场。往返票和单程票基本就是这样，机票其实可以不止往返和单程两种，原理都是价格歧视。

以香港=新加坡=香港为例。

买往返票的往往是香港去新加坡旅游的人，这部分人对价格相对敏感，会选便宜的买，而且也不太会改期。于是针对这部分人就卖便宜的往返票，退改签条款非常严格。

而买单程票的可能是香港去新加坡公干的，不知道什么时候回程，就索性先不买回程票（或者买改签不要钱的全价往返票，总价一般是一样的）。这部分人对价格不敏感，对时间敏感，什么时间合适什么时间走，所以就可以卖高价，但提供优质的服务（免费退改签等）来吸引他们。

也可能是环球或者长途旅行的（比如香港=新加坡=悉尼=圣地亚哥=洛杉矶=香港）；又或者去新加坡长期度假（三个月、半年、甚至一年。一般来说一年往返的机票价格就等于两张单程票之和，比较的是同一个子舱位，也就是退改签条件一致）。

总而言之，买单程票的都是不差钱的，买往返票的都是贪便宜的。往返票的使用是有期限的（就是往和返之间的间隔），常见的是7天、14天、一个月、三个月、半年、一年这几种。时间越长越贵，也就是认定你越不差钱。你要去新加坡旅游3个礼拜，不可能买最便宜的7天票，这就做到了市场区隔。

题主说的应该是两张单程 > 一张往返吧。如果一张单程 > 一张往返，这基本属于bug票了，因为很难作市场区隔，除非采用no-show罚款（就是只飞去程，不飞回程的人要罚款）。但实际操作中这样罚款太困难了。这仅限往和单程的起讫相同。如果是返和单程的起讫相同，情况就完全不一样了，因为机票必须按顺序使用，飞了去程才能飞返程，这样返程票就彻底不能代替单程票了。

其实还可以再展开，机票定价中还有中转比直飞便宜，利用的也是市场区隔的价格歧视的原理。学过一点经济学的应该能理解。

依旧以香港=新加坡为例。香港=新加坡，客源中有50人（甲组）心理承受最高价2000元，50人（乙组）心理承受最高价3000元。航空公司A有一架载100人的飞机，如果每张票卖2000元，可以填满（甲组+乙组都会买），收入200k。卖2000到3000元之间，载50人（甲组会买，乙组嫌贵就不买），收入100k到150k之间。所以航空公司最佳方案是卖2000元，同时吸引甲组和乙组的人，收入200k。

但是隔壁广州=新加坡，同样50人（丙组）心理承受最高价2000元，50人（丁组）心理承受最高价3000元。A公司为了吸引广州人，卖广州=香港=新加坡的票，每张票1500元（转机有时间成本，所以要卖更便宜），可以从广州的100个客人中抢到50人（丙组）。那香港=新加坡就可以卖3000元（吸引乙组50人），香港=新加坡收入150k，广州=香港=新加坡收入75k，合计收入225k，比之前高25k。只要广州=香港成本低于25k（人均成本500），那就是赚的。

国内的廉价航空由于国情与国外不完全相同。

国内没有选择机场的自由；

国内航班时刻实际上是在抠空隙，选择的余地很小；

国内机场靠桥实际上比停远机位更省钱；

依靠租赁飞机保持机队机龄年轻化，节约维修成本；

单一机型及航材保障外包，减少航材备货库存，也是节约维修成本；

增加经济舱数量，减少客舱服务；

不过个人认为最主要的还是没有国企里头的冗员成本，人机比远优于国企。

一般人买机票的逻辑是，在飞猪携程天巡搜一搜想要去的日期和地点，然后就会出来一排不同航司，如果是按价格排序，排在前面的基本上都是廉价航空。所以也不会盲目看哪一班便宜就买。大部分情况下廉航和非廉航是没有可比性的，所以我们需要识别廉价航空，要不要选择，在什么时候选择购买廉价航空的机票。

什么是廉价航空？指的是将营运成本控制至比传统航空公司低的航司。并没有标准定义，泛指与传统航空公司在航路上或乘客服务上有明显差异的航空公司。

比如国内和四大航对比，最有名的廉价航空是春秋航空，在票价和其他地方也会低上一大截。比如日本的乐桃和香草航空，东南亚的亚航，捷星，虎航，比如欧洲的瑞安，easyjet，美国的美西南航空。世界各地有很多，这里举一些比较有代表性的。这些廉航我基本上……大部分也都坐过。

廉价航空和一般的航空有什么不同？最大的优势是，廉航真的很便宜。

举个例子，中日航线，飞日本，都是随便搜的正常价不算大促的那种，春秋乐桃明显比东航国航全日空这种的便宜，往返便宜一千多块钱也很常见，比如一般航司两千五，廉航一千五可以拿下。

碰到促销活动的时候更不得了，我曾经是买过上海飞东京人民币 800 多块的往返。在欧洲，瑞安的机票比火车甚至大巴还便宜，我买过瑞典的哥德堡飞伦敦，人民币 160 多块钱的单程票，临时买票伦敦飞爱尔兰一个往返，也就是五百块钱人民币。Easyjet 经常有欧洲各国单程 29、39 英镑的机票，几百块钱人民币飞一个往返，是非常非常常见的事情。能实现说走就走这么一个状态。

然后一个好坏参半吧：廉价航空的时间大多数是比较尴尬的，也就是我们常说的红眼航班会比较多。比如一大早起飞的，半夜起飞的这样。好的地方是可以节省时间，落地就开始玩，但是对于身子骨不太硬的，熬夜不行的，坐一趟红颜会非常痛苦。也要考虑说，比如飞机 5 点钟起飞没有公共交通，去机场的额外交通费用。

然后说不好的地方。第一也是最重要的一点，廉价航空大部分是没有免费托运行李的，随身行李的重量和体积也会严苛许多。如果要托运行李需要付高